全新一代阿特兹马上要上市了，厂家给出的信息，整车要提升质感、舒适性，尤其是静音方面，号称是对标的BBA进行升级。但是这种变化和马自达一直以来给人的印象，尤其是噪音方面的各种槽点反差比较大，口说无凭，一定要通过最专业和权威的方式进行验证，全新一代阿特兹到底能不能经受住最严格的实验室暴虐测试，赶紧点击下面视频观看吧！
说起整车静音性，全世界都会用一种测试来衡量，那就是NVH。NVH就是Noise、Vibration和Harshness三个单词的缩写，即噪音、振动和声振粗糙度。NVH实验是在车辆研发中的一个重点项目，是一项能够影响车内乘员的听觉视觉以及触觉的综合项目，在消费者评价或衡量一辆车的好坏中起到至关重要的作用。今天我们就会在专业的NVH实验室中对现款阿特兹和全新一代阿特兹进行静音性测试。
由于NVH的测试项过于繁多，这次测试我们挑选了四项比较重要的测试项目，分别为：
怠速噪音、发动机定置噪声（AC ON/OFF）
气密性测试
整车匀速噪声测试（40km/h、60km/h）
风噪测试（80km/h、100km/h）
怠速噪音测试
首先是怠速噪音及发动机定置噪声测试，这项测试属于在半消音室内的着车静止测试。分别在四个座位的头枕处（模拟驾乘者耳旁位置），放置高敏麦克风。
发动机前一米处也放置高敏麦克风，来收集车内外的噪音数据。接下来就是安静的等待了，差不多40分钟的时间就能完成测试。
我们从下图的测试结果能看出，全新一代阿特兹的噪音要明显低于现款。
主要是因为全新一代阿特兹在A、B、C柱增加了吸音材，而且还减小了前围挡吸音垫的孔间隙。这就改善了驾乘人员的耳旁噪音表现，还有效阻隔了发动机的噪音进到车内进而提升了静音性。
气密性测试
第二项气密性测试的过程也比较简单。用车身气密性试验台对车内加压，再通过气密性监测器确定漏气的位置和泄漏量。
从测试结果来看，全新一代阿特兹在常规50Pa下的整车气密性仅为31.16CFM，相比现款有了非常明显的提升。之所以全新一代阿特兹在气密性方面有明显提升，主要是因为，这些改变都对整车气密性产生了好的影响。全新一代阿特兹之所以能达到这么好的气密性，关键就在与车门周边密封性得到了改善，并且更换了地板垫材质并减少了孔间隙，很好的堵住了车身缝隙，密封性和噪音都得到很好的控制。
优秀的气密性对驾乘者来说，最明显的感受就是高速行驶安静，在开启空调的情况下车内温度会更稳定。举个例子，夏天开冷风，如果气密性太差，温度会很快上升，间接增大空调功率，同时也会增加油耗。
行驶噪音测试
接下来就是行驶噪音测试了，在日常行驶中，车厢内的静音表现才是大家比较关心的。对于这项测试，我们选择了40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时这四个常用车速，更加接近实际使用场景。
首先在40公里/小时和60公里/小时的车速下，全新一代阿特兹最高比现款提升了4.23分贝。这还得归功于全新一代阿特兹对后轮罩内板、行李箱侧饰板和地板的加厚和隔音处理。
行李箱侧饰板隔音棉
在60公里/小时的速度下，显示最高提升了2.88分贝左右，而在80公里/小时的速度下，最高则提升了2.58分贝。可别小瞧了这两点几分贝，要知道高速情况下的声学包装想要提升1分贝都是非常有难度的，可见马自达为了驾乘人员在车内的舒适性和静谧性做出了多大努力。
最后我想对所谓的车门关闭判断车好坏哆嗦几句。首先，这并不是一个准确判断车好车坏的依据，但马自达用在这方面的小心思还是挺有意思的。比如想要关门声干净利索，那必须对车门结构进行匹配设计，做工要过关，如果想要声音低沉、厚重。那么必须要加强材料质量和厚实度。从这次的体验来看，全新一代阿特兹确实下了不少功夫，关门的声音更偏向低沉、厚重，很有德系范儿。
总结：
通过对比，可以明显看出全新一代阿特兹在静音性方面的提升有多大。马自达一直都非常关注行驶质感和舒适性，这次在全新一代阿特兹上更是一个相当大的进步，不论是在车内噪声的工程控制，还是传达给乘员的实际驾乘感受都处在同级车型前列，甚至可以说是领先地位。