经过对两款套件的实际使用，我有一些切身的感受想分享。
我之前骑的斯特拉95d和marinG1，这两款车都装备了sora的简化版，少了牙盘。对于我这种强迫症患者来说，当然得给它补全了（顺便一提，早期的sora是有三盘系统的，尽管现在已经不常见了）。sora作为2x9速的套件，现在常见的是和机械碟刹混搭，成为低端桶轴碟刹公路车的基本配置。如果调整得当，它的运行是非常流畅的（毕竟是shimano的套件，大调好了表现都不差）。唯一的不足可能就是9速飞轮的跨度有点大，没有更高级别的套件那么细腻。对于平原地区的朋友来说，可能会觉得变速的使用频率并不高，常用的就是那么几个档位，而且主要集中在后变速。但它的可靠性确实没话说，皮实耐用，还是纯机械套件，没有油压碟刹系统，一旦调好，想用坏都难。
今年我换了一辆斯特拉400，特意选了圈刹车，配备的是105圈刹大套。最直观的感受就是套件和整车都轻了不少。95d和G1的重量都在11kg左右，而400则只有8kg出头。105套件的飞轮更加细腻，11速足以应对大多数骑行场景。而且，它的耐用性依然很出色（尽管我骑车风格比较粗暴）。与sora相比，105的前拨是平推设计，响应更顺畅；后拨是影子设计，比sora强太多了。变速手感也更加柔和轻快，sora有时候还需要用点力。总的来说，105作为入门套件确实名副其实，而sora作为休闲运动套件也表现得相当不错。顺便一提，tiagra作为油压碟刹套件的入门款，除了重量上有些不足外，其实和105在大多数人脚下的感觉差异并不大。就像老话说的，'穷玩架子富玩轮，xx玩套件'。